Lundi 5 mars 2012
1
05
/03
/Mars
/2012
10:59
Certains d'entre vous se demandent ce que je suis devenue. Je les remercie.
Cela
fait presque 3 ans et demi que j'ai piloté pour la dernière fois.
Depuis, j'ai eu 2 bébé. Un genre d'aventure très différent, mais tout aussi passionnant. J'ai également déménagé : je suis à présent basée à Lannion
J'espère avoir le temps de reprendre pour ce printemps. Peut-être que j'aurais tout à réapprende !
Publié dans : Tranches de vie
1
Samedi 19 juillet 2008
6
19
/07
/Juil
/2008
15:48
Puisque je ne suis plus commandant de bord (pour plus d'explication, c'est ici, dans les commentaires : http://petite.pilote.legere.over-blog.com/article-19968049.html), me
voilà condamnée à faire des vols en double. Alors, quitte à transporter un passager, autant le faire travailler. J'ai donc décidé de faire du VSV.
Autant vous le dire, ce n'est pas mon truc. Monter dans un avion pour regarder des pendules, je ne vois pas vraiment l'intérêt. Enfin, si, je vois un peu plus l'intérêt depuis que j'ai
accidentellement traversé un sommet de cumulus : ce jour-là, sans l'aide des colibris qui étaient à bord, je n'aurais jamais pu maintenir en même temps l'assiette et l'inclinaison de mon avion.
Bref, j'ai besoin d'entraînement.
L'instructeur m'a proposé de prendre le P2002. J'ai accepté. C'était peut-être un tort, cas ce n'est pas un avion très stable. Mais, au moins, après ça, je serai prête à tout, ou presque.
J'ai d'ailleurs vite compris le problème. Je me fais d'abord rappeler à l'ordre plusieurs fois parce que la bille n'est pas centrée. Et puis, j'ai l'impression de piloter une savonnette. Impossible
de maintenir un cap constant. Dès que je relâche mon attention, ça s'incline et ça tourne. Impossible aussi de faire deux choses à la fois : je n'arrive pas à tourner et me mettre en palier en même
temps. Très difficile aussi de ne pas overshooter les caps demandés. Bref, je ne sais plus du tout piloter.
Dans ces conditions, je n'arrive pas non plus à faire la radio, ni à faire plus que suivre aveuglément les instructions de cap et d'altitude qu'on me donne. J'ai vraiment l'impression d'être
revenue à mes premiers tours de piste.
Une chose me rassure : quand j'enlève la casquette de VSV, mon pilotage redevient naturel et mon cerveau retrouve de sa fluidité.
Ceci dit, au bout d'une quarantaine de minute, mon atterrissage est assez approximatif. Après des manœuvres incompréhensibles pour moi, je suis autorisée à enlever la casquette en finale. Je suis
presque dans l'axe, mais je ne sais pas comment c'est arrivé. Une petite baïonnette, pour rectifier l'axe. Ca je sais encore faire. Puis un atterrissage, dont je ne suis pas très contente. Bref,
j'ai des progrès à faire. Heureusement, que, en descendant de l'avion, l'instructeur me dit : "Même si tu n'as pas beaucoup volé, tu n'as pas trop perdu". Merci de me le dire, je me posais
justement la question.
Je remets ça le lendemain. Apparemment, la nuit a été productive. J'ai beaucoup moins de peine à maîtriser mes virages et j'arrive à réfléchir en pilotant (étonnant non ?). Par contre, cette
fois-ci, c'est l'assiette qui me cause des soucis. Je n'arrive pas à maintenir mon altitude. Et ça s'aggrave avec la fatigue.
Nous allons jusqu'à Montdidier en VSV. Approche interrompue sur le terrain, en utilisant le GPS comme un VOR. Le retour se fait en VFR, ce qui me repose beaucoup. Et, cette fois, mon atterrissage à
Beauvais est meilleur.
J'ai prévu de faire encore 6 heures cet été; je crois que je vais finir par y arriver.
Mercredi 28 mai 2008
3
28
/05
/Mai
/2008
17:19
Voilà, ça va devenir compliqué de piloter maintenant... çe blog va avoir du mal à se remplir.
Depuis lundi, c'est officiel, je ne suis plus commandant de bord, je suis condamnée au vol en double. Au moins jusqu'en janvier.
En trois semaine, je suis passée du doute confus à la certitude, de plus en plus forte, jusqu'à ce bout de papier.
Et je suis très contente.
Alors, que m'arrive-t-il ?
Publié dans : Tranches de vie
3
Mardi 30 octobre 2007
2
30
/10
/Oct
/2007
11:03
A en croire la lecture de la « Pilotliste » les perfectionnistes sont assez nombreux parmi les élèves pilotes. Un jeune lâché nous disait : « Pour moi piloter c'est: aucun atterrissage raté et surtout aucune erreur ou oubli en vol !!! D’où une certaine remise en question et une appréhension du lâché : que se passera t-il si j’oublie une action ? ».
Je dois vous avouer : je suis perfectionniste et je me suis posé les mêmes questions. Avec, pour moi aussi, cette impression : « Si j’oublie quoique ce soit, il va arriver une catastrophe. » Mais je me soigne, entre autre, en racontant mes différentes bêtises sur ce blog. Et surtout, j’ai appris que la remise des gaz est une bonne réponse dans beaucoup de cas, quand on doute.
J’ai fait une remise de gaz qui a du être très remarquée lors du rassemblement à Avranches. J’étais très en retard, tous les participants attendaient et devaient, j’imagine, avoir très faim.
Et, effectivement, j’avais fait des erreurs…
A ma décharge, le vol avait été un peu difficile. Un nav un peu improvisée pour prendre deux passagers à l’Aigle. Puis, nous sommes passé par-dessus la couche de façon euh… peu orthodoxe. Et nous avons constaté que, en allant vers l’Ouest, la couche se soudait. Personnellement, je m’attendais, au contraire à ce que les nuages disparaissent. C’était donc une surprise un peu désagréable. Il a fallu attendre la mer pour que les nuages disparaissent. Nous sommes donc repassés sous la couche nuageuse au-dessus du golf de Saint Malo.
Bref, j’étais contente d’arriver et j’avais déjà eu mon content d’émotions en vol. Résultat : lors de mon intégration à Avranches, j’ai oublié « quelques petits détails ». Entre autre, les volets sont restés en positions « Take off » et j’ai oublié de les mettre sur « Landing » en finale. Le problème, avec le DA40, c'est qu'il est un peu difficile sur ces vitesses d'atterrissage : si on est trop rapide, il ne se pose pas. Personnellement, j'ai un peu de mal à l'atterrir court. Donc, vous imaginez, s'il n'y a pas assez de volets, et sur une piste un peu courte…
J'avais donc réussi à poser la bestiole, mais, par contre, je trouvais qu'il allait un peu vite, ça secouait terriblement… et que le bout de piste se rapprochait un peu trop.
En quelques secondes des tas d'idées me sont passées en tête :
- 1° Le souvenir d'un freinage un peu brutal, à l'extrémité de la piste. J'étais en 112, et au freinage, l'avion avait un peu piqué du nez. Je m'étais fait très peu et m'étais jurée de ne plus jamais faire ça.
- 2° Des morceaux de rapports d'accidents ont flotté dans ma tête. Concernant des sorties de pistes longitudinales.
- Puis une question : "Il est comment le bout de la piste à Avranches ? On peut rouler dessus sans risque ou non ?"
- 3° A la question, je réponds : "A mon avis, vu l'environnement, le bout de piste doit plutôt être dans le genre boueux"
- 4° Je visualise l'avion embourbé.
- 5° Je vois la tête du président de l'aéroclub, si je lui dis que l'avion est coincé dans la vase en bout de piste à Avranches.
- 6° Je remets les gaz.
Le tout s'est passé en quelques secondes.
A ma grande surprise, en remettant les gaz, je remarque que j'ai pris en main et poussé les trois manettes de l'avion en même temps. Je ne croyais pas avoir intégré ce réflexe, propre aux hélices à calage variable. Apparemment, sous stress, je réagis plutôt bien.
C'est environs 300 ft plus hauts que j'ai compris mon erreur : sur cette piste courte, avec un seul cran de volets, je n'avais aucun chance de faire un atterrissage propre.
Un tour de manège plus loin, j'atterrissais tranquillement. Euh non, pas tranquillement. La piste étant franchement bosselée, le roulage restait tout de même plutôt agité. Et l'avion, lui, il est revenu vert. Non, pas de peur, mais avec des projections de petites algues qui devaient se trouver sur la piste…
Par MarieOdile
-
Publié dans : Journal d'un Petite Pilote Légère
11
Mercredi 3 octobre 2007
3
03
/10
/Oct
/2007
15:12
La scène se passe au printemps 2000. A l’époque, bien que travaillant sur un aéroport, on ne peut pas dire que j’aime les avions. Ils font partie du paysage, ils ne sont pas désagréables, mais je ne les regarde pas. Ce que j’aime, moi, ce sont les « sans-moteurs », du parapente au planeur. Ils me fascinent et, indirectement, ils m’ont conduit à travailler à la météo. Mais il n’y en a pas à Beauvais.
Une seule chose me rapproche des avions : j’ai fait une demande auprès de Météo-France pour le financement d’un brevet de base. J’ai appris que c’était possible, et je me suis dit que ce serait une expérience intéressante.
Ce jour-là, est une journée grise, hivernale, humide ; comme il y en a tant chez nous. Un temps du genre 7 km de visibilité et 8/8 de stratocumulus. Nous avons un petit stagiaire à la météo. Comme la situation est calme, je l’emmène voir les contrôleurs. Un avion de club est en-train de faire des tours de pistes. Je n’y connais pas grand’chose, mais je comprends au moins l’expression « touché ». Je peux donc expliquer au stagiaire de quoi il retourne et nous regardons l’avion atterrir et redécoller.
Encore un ou deux tours de pistes, puis il y a du changement. Cette fois c’est la contrôleuse qui nous explique : il s’agit d’un lâché, donc l’instructeur va descendre de l’avion et laisser l’élève partir seul. Cela me fait un choc : je n’avais jamais réalisé que, si on prend des cours d’avions, un jour on doit partir tout seul pour la première fois. Et je me dis : « Si mon financement est accepté, ça pourrait être moi, un jour, dans l’avion. »
Je me mets alors à la place de l’élève. Et ce qui me fascine, ce n’est pas l’avion, mais l’instructeur qui s’en va. La largeur de deux pistes nous sépare et, dans cette journée grise, il n’est qu’une longue silhouette qui s’éloigne. Mais, 7 ans après, son image est encore nette dans ma tête. Et je ressens, à cet instant, un mélange brutal d’émotions différentes : solitude, peur, abandon, et tant d'autres encore... Et cela, je ne l’ai jamais oublié.
Quelques mois plus tard, j’avais obtenu mon financement, et je découvrais la passion brutale de voler.
Encore quelques mois, et, au même endroit, le même instructeur me plantait, seule, avec mon avion. Mais, cette fois-là, je ne l’ai pas regardé s’éloigner : je savais ce que ça faisait comme impression.
Par MarieOdile
-
Publié dans : Journal d'un Petite Pilote Légère
5
