La saison des baptêmes commence à approcher, et le club pense à renouveler sa flotte. On le sent dans les conversations : il y a une fournée prévue au mois de mai et les membres du comité s'interrogent : qui a les 30 heures, la visite médicale à jour ? Dans le lot, a qui faire confiance ?

Jeudi, je m'étais incrustée comme passagère dans une nav où il y avait deux élèves. Tout d'un coup, alors que je somnolais tranquillement à l'arrière, le chef-pil-instructeur se retourne m'interpelle : "si tu veux faire des baptêmes, le mieux, c'est de choisir un seul avion; et je te montrerai un circuit visuel pour faire tes check-listes plus vite". (il trouve qu'on est trop longs en baptême et aimerait que ça tourne plus vite)

Ca tourne un peu dans ma tête, je réfléchis à l'avion qui me parait le mieux et choisis le 172. Mais je ne dis rien là dessus.

Aujourd'hui, j'étais au club, en train d'étudier le manuel de vol du DA40. Je ne suis toujours pas lâchée sur la bestiole, et je m'instruis.

Encore une fois le chef-pilote me tombe dessus sans crier gare et me pose la question qui tue : "Elle date de quand ta visite médicale ?" Je réfléchis, bredouille en même temps, puis me rappelle qu'elle a moins d'un an. La question suivante est alors : "T'as 30 heures de vol dans la 12 derniers moi". Ca je connais la réponse, c'est OUI. Arrive alors l'explication : il avait un baptême prévu, mais les gens n'arrivent pas, et après, il a des élèves. Donc il ne peut pas décaler le baptême. Et je suis là, et je remplis les conditions. Donc, y'a pu qu'à remplir la feuille d'autorisation et si les gens arrivent, je les emmène. Sur le coup, ça m'a mis un gros coup de trac. Mais, oui, j'ai envie de faire des baptêmes et je me sens cap d'y aller. On cherche le formulaire du club : il date de l'an dernier, le nom du président n'est plus bon, mais surtout, il n'autorise que "monsieur xx" à faire des baptêmes pour le club, à croire que les femmes n'en font pas !  En tout cas, il n'y a eu que des hommes en 5 ans. Mais ce n'est pas grave, le formulaire est changé pendant que je fouille dans mon carnet de vol et calcule les heures qu'on me demande. Formulaire signé, suis autorisée.

Avant de partir avec son élève, l'instructeur me fait quelques recommandations : attacher moi-même les gens dans l'avion, vérifier qu'ils savent se détacher, les mettre dans l'avion et fermer la porte moi-même (ça, je le sais, si on ne le fait pas et que le passager l'a mal fermée, elle s'ouvre toute seule en vol. Ca peut être stressant pour un baptême), ralentir s'ils sont malades.

Je dis oui, avec toujours le trac, en me disant que de toute façon, il y a de bonnes chances que les gens ne viennent pas. Le temps est couvert et ils ont dû se dire que ce n'était pas possible.

Effectivement, ils ne sont pas venus.

Mais j'ai quand même failli faire mon premier baptême...

D’abord, qu’est-ce que c’est qu’un secteur chaud ? En dehors de la zone comprise entre le front chaud et le front froid ?
Avant tout, c’est l’arrivée d’air tropical sur nos régions. Cet air tropical est chaud. Mais aussi, puisqu’il est passé sur l’Atlantique ou la Méditerranée, il est humide. Et il arrive sur un sol froid, surtout en hiver. Le sol peut aussi être froid en été, tout est relatif, il suffit que le sol soit plus froid que l’air pour que ça marche.
On va voir si vous avez bien retenus vos cours de PPL : quand de l’air humide se refroidit, il finit par… se condenser. Exactement comme l’air que vous expirez en hiver. Il est chaud et humide et arrive dans un air froid, résultat, vous « fumez » comme disent les enfants. Et cette « fumée », c’est de la vapeur d’eau qui se condense.

Donc, notre air chaud et humide arrive sur un sol froid et ça condense. Selon la situation (vent, température de l’air et du sol, degré d’humidité au départ), ça peut donner du mieux au pire :

Des strato-cumulus assez haut qui donnent quelques pluies isolées. Quelques réductions de visibilités liées à ces ondées. En général, ça arrive dans un secteur chaud d’été. Pas très grave, mais ça peut provoquer quelques émotions. (http://petite.pilote.legere.over-blog.com/article-1804285.html)
Des strato-cumulus bas ou des stratus. Ce qui est plus ennuyeux, parce que ça peut déjà accrocher le relief. Et, en plus, il risquent d’être accompagnés de brume ou de bruine, ce qui réduit parfois salement la visibilité. 
Du brouillard d’advection. Là, ne cherchez pas, vous ne volez plus. A vrai dire, les IFR aussi risquent bien d’être bloqués.
Le brouillard d’advection est un cauchemar du météo. Imaginez : à 6 h – 1/4, vous sortez, temps clair, tempête de ciel bleu, juste un petit nuage à l’horizon et vous dites : « Chouette journée ». ¼ plus tard vous avez 200 m de visibilité, et 8/8 de stratus à moins de 200 ft. Et ça dure ensuite jusqu’au soir.
J’en ai vu une fois avec plus de 10KT de vent (normalement, le brouillard et le vent sont incompatibles) ; je voyais passer de petits paquets de brouillards qui faisaient quelques mètres de diamètres et il y avait 100 m de visibilité totale.
Avec ce brouillard d’advection, nous commençons à percevoir le vrai danger du secteur chaud. Il réduit la visibilité et le plafond, oui, mais surtout il le fait SANS PREVENIR.

L’autre type de brouillard ou stratus, celui qui se forme dans les anticyclones (on les appelle brouillard de rayonnement) ne vous posera jamais de problème sérieux. Il se forme, lui, par le simple refroidissement de la masse d’air qui est là. Donc il s’installe sur place avec la baisse des températures et se dissipe quand elles montent. Simple, basique et facile à comprendre. Bien sûr, il vous empêche de décoller (ou d’arriver à destination), mais il est là, dès le matin et quand il se dissipe, il se dissipe vraiment et ça reste dégagé au moins jusqu’au soir, à la baisse des températures. Pas de problème, vous décollez quand ça se dégage et si vous trouvez du brouillard devant vous, pour pourrez toujours faire demi-tour : derrière, ça reste dégagé.

Mais, dans le secteur chaud, rien de tout cela. A l’aller, vous avez très bien pu avoir du beau temps, parce que à ce moment-là, les masses d’air les plus humides se trouvaient au-dessus d’un sol relativement chaud. Donc pas trop de nuages. Mais, au retour, comme par hasard, les masses d’air humides se sont déplacées, ont rencontré une zone plus froide et ça s’est refermé derrière vous. Et, il n’est même pas sûr que vous pourrez faire demi-tour. Ca à pu se former partout autour de vous et vous pouvez vous trouver enfermé. Et vous risquez d’être obligé d’atterrir en urgence. C’est sûr, vous aurez l’air con. Mais vous connaissez l’autre option, si vous avez lu ma devise…
Parce que, honnêtement, heurter un relief qu’on n’a pas vu, faute de visibilité, c’est un moyen de suicide très efficace ; si vous n’être pas convaincu lisez les rapport du BEA ; surtout l’hiver.

Ceci dit, une fois que vous savez tout ça, comment reconnaître un secteur chaud ?
C'est un peu une colle pour moi, car je sais où et comment obtenir des info que vous ne pouvez pas avoir. Donc j'ai fait travailler mon imagination.
Mettons que c’est l’hiver, temps à brouillard et stratus. Comment différencier le mauvais temps « anticyclone » du mauvais temps « secteur chaud » :

1° Passer voir le météo, il vous le dira... pas possible pour tout le monde.

2° Regarder la TEMSI EUROC; les fronts y sont toujours indiqués (rarement sur la TEMSI FRANCE). Un secteur chaud, c'est la zone entre le front chaud (à l'avant, symbolisé par des demi-cercles sur le trait) et le front froid (à l'arrière, symbolisé par des triangles sur
le trait).
Globalement, si vous êtes à l'avant d'un front froid et que les plafond sont bas, méfiez vous. Attention, à l'avant veut dire par rapport au sens du flux; il peut quelque fois être plein Sud, ou plein Nord. Voyez le sens des vent sur la carte en altitude.

3° Justement, prenez la carte du vent et rappellez-vous comment ils circulent par rapport aux anticyclone et aux dépression.
Dans l'hémisphère Nord, le vent laisse les basses pression à sa gauche (LOW to the LEFT). Ou si vous préférez, dans une Dépression il tourne dans le sans du Dévissage.
Situez les centres d'action (= les anticyclone et les dépessions). Voyez lequel des deux est le plus près de chez vous. Si c'est une dépression, méfiez vous.
Remarque : sur la TEMSI EUROC, les centres d'action sont indiqués par une croix avec à côté un H pour anticyclone L pour dépression.

4° Regadez le vent :
S'il y en a (une dixaine de kt) => vous êtes dans un secteur chaud (les phénomènes sont mouvants).
Il n'y en a pas => vous êtes dans un anticyclone (phénomènes évolutant localement)

5° Regardez les pressions (les QNH des METAR) :
Supérieur à 1020 = anticyclone avec certitude.
Inférieur à 1010= secteur chaud avec certitude.
Entre les deux, ça peut-être ambigu, voyez avec les autre éléments. Officiellement la limite est 1015. Mais j'ai vu des secteur chaud à pas loin de 1020.

6° Les températures : supérieur à 10°C=secteur chaud (en hiver),
Inférieur à 0°C=anticyclone à 80%.
Entre les deux= ambigu (le plus courant, pas de chance).

7° Prenez un échantillon des TAF de la région; pas pour connaître le temps prévu, pour savoir ce que pense le météo.
Il y a beaucoup de BECMG annonçant des amélioration en journée : évolution, de bonnes chance que ce soit anticyclonique.
Il y a des TEMPO : ça s'en va et ça revient, symptôme du secteur chaud.