Nous avions prévu un week-end à l’île d’Yeu, mais, comme le temps semblait incertain pour dimanche, nous nous sommes contentés d’aller, le samedi, jusqu’à Dinard.

Il y avait, d’abord l’instructeur, qui a fait piloter 4 élèves, un cinquième élève qui n’a pas piloté et 4 pilotes brevetés. Ce qui fait (vous avez vu comme je compte bien ?) 10 personnes. Nous avons donc emmené deux avions 4 places (DR400 et PA 28) et un 2 places (Cessna 152).

Nous partons en début d’après-midi. Du coup, comme nous devons rentrer avant la nuit, nous allons être assez pressés tout au long du voyage.

Première branche : Beauvais – Deauville
Pour ce début de voyage, je suis à l’arrière du DR400, piloté par Manu. Il aime voler en niveau, alors nous montons au-dessus des nuages : le spectacle est magnifique. Nous survolons les cumulus ; vous savez, ces nuages dont les sommets, en forme de chou-fleur sont tout blanc. Vu d’en haut, c’est encore plus beau. En plus l’air est calme, un vrai rêve. Entre les nuages, nous apercevons Rouen, la Seine, le pont de Brotonne. Mais les meilleurs choses ont une fin, nous approchons de Deauville, il faut redescendre sous la couche nuageuse. Il fait gris là-dessous.

Nous atterrissons les premiers (forcément, l’avion est plus rapide). Puis, c’est le PA 28 qui arrivent, et enfin, bon dernier le Cessna. Nous changeons alors d’équipage et repartons rapidement.

Deuxième branche : Deauville – Dinard
Cette fois, c’est moi qui pilote : je suis aux commandes du Cessna 152 ; à côté de moi, j’ai un excellent copilote en la personne de Bastien.  Nous décollons face à la mer. En montée, nous apercevons un dirigeable sur notre gauche ; c’est très impressionnant. Nous l’évitons en bifurquant vers les terres, en direction de Caen. Les deux autres avions vont longer la côte, mais, comme nous sommes les plus lents, nous allons gagner du temps en prenant une route plus directe. En effet, il y a toujours le même problème : être de retour avant la nuit à Beauvais !

Au début de ce vol, il y a beaucoup de nuages, mais, une fois passé Caen, ils s’écartent au fur et à mesure de notre avancée vers le sud. Enfin, dans la lumière du soir, nous apercevons, droit devant nous, la baie du mont St Michel. Elle est brillante, un peu orangée et au milieu, un point noir. Ce n’est pas encore le mont, mais le rocher de Tombelaine. Au moins, nous ne risquons pas de nous tromper de direction !  Nous contournons la baie pour passer au sud du mont St Michel. Le spectacle est vraiment magnifique à cette heure. Les ombres s’allongent, la lumière est un peu rasante…inoubliable.

Nous approchons maintenant de Dinard. En contactant la tour, nous entendons que le DR400, bien plus rapide, est déjà arrivé : il est en train de faire le plein. Nous sommes à peine arrivés et il faut déjà repartir. Notre changement d’équipage se fait très facilement : Damien et moi échangeons nos places : et maintenant, direction l’Aigle.

Troisième branche : Dinard – l’Aigle
Nous partons quasiment plein Est. En passant, nous disons au revoir au mont St Michel et nous partons survoler le bocage normand. Aucune tour de contrôle à appeler, nous bavardons entre avions sur la fréquence. Naturellement, nous traînons derrière : notre avion est toujours le plus lent. Nous sommes dans les collines du Perche et ce terrain un peu accidenté est très agréable à regarder. Nous passons près de deux petits aérodromes avant d’arriver à l’Aigle. Là, nous brûlons la priorité au PA 28 qui, arrivé peu avant nous, tourne autour de l’aérodrome pour s’intégrer et préparer son atterrissage : cette fois, nous ne sommes pas les derniers.

La piste de l’Aigle est une petite piste en dur, très mignonne. Bien sûr les passagers du DR400 sont arrivés avant nous : ils boivent un coup à l’aéro-club local.

Changement d’équipage : cette fois, je suis aux commandes du PA28 avec Manu comme copilote.

Quatrième branche : l’Aigle – Beauvais.
Il faut faire vite, si on veut arriver avant la nuit et je n’ai pas souvent piloté le PA28. Heureusement, Manu est à côté de moi ; il a plus l’habitude de cet avion et me guide au fur et à mesure. A cette heure-ci, le vol est très agréable : l’atmosphère est très calme et nous glissons simplement dans l’air, sans aucune turbulence. En passant près d’Evreux, nous survolons la base aérienne, déserte à ce moment-là. Le soleil va bientôt se coucher.

Nous approchons de Beauvais et nous contactons la tour de contrôle. Nous avons décollé en dernier et normalement, nous devrions rattraper le Cessna 150, moins rapide. Nous faisons donc très attention, heureusement, les pilotes signalent leur position à la radio, ce qui nous aide à nous repérer.

Cela nous vaut un petit gag avec la tour Beauvais. En premier, le DR400, toujours en tête, indique qu’il est près de Gisors. Puis c’est au tour du Cessna 152 de s’annoncer « Travers Gisors ». En arrivant au même endroit, j’annonce : « F-FY, j’arrive travers Gisors. »

Le contrôleur répond : « Reçu F-FY…mais, vous êtes le troisième, et moi je ne sais toujours pas où est Gisors.

- A côté d’Etrépagny

- Ben voilà, là, je comprends mieux »            Il faut l’excuser, il n’est pas du coin...

Enfin, nous arrivons à Beauvais, un avion de la Ryanair atterrit un peu avant nous, ce qui nous vaut quelques tours d’attente. Il fait presque nuit, la piste est éclairée, c’est magnifique ; aidée des conseils de Manu, je fais un atterrissage superbe (non, je ne me vante pas, ça m’arrive).

Nous avons fait un beau voyage.

Jeudi dernier, je m’étais inscrite pour un vol en double, afin de me faire « relâcher » sur le 112. J’adore cette expression « relâcher » ça fait bandit de grand chemin et sortie de prison.

Ca faisait plus d’un mois que je n’avais pas piloté cet avion et ça me faisait plaisir de me faire coacher.

Bien sûr, comme il fallait s’y attendre, il y avait trop de vent pour pouvoir sortir le train classique sans risque. J’ai attendu 1 heure, puis le vent s’est calmé. Il était plein travers pour la piste en herbe. J’aurais bien aimé essayer la dure, mais, avec le vent de travers, on a préféré éviter.

On démarre, un tour de piste normal. Enfin normal, plutôt basse hauteur quand même, sinon, quel est l’intérêt de jouer avec le Jodel ? Une remise de gaz à quelques centimètres du sol. Je ne le sentais pas.

Deuxième tour, mon instructeur me dit : « Tu veux essayer les atterrissages de pistes ? ». J’hésite. La dernière fois qu’on avait essayé j’avais eu très peur. J’avais même fermé les yeux en finale tellement j’étais impressionné (Rajouter une règle aux 1001 trucs : ne pas fermer les yeux en finale, même si on a très peur) bon, j’avais quand même prévenu mon instructeur : « J’ai fermé les yeux ! » Et il avait assuré le contrôle de l’avion. Là il me dit : « Il n’y a pas beaucoup de vent (faudrait savoir, tout à l’heure y’en avait trop ;-) ) on va manger toute la piste ». Je finis par répondre : « Si je ne le fais pas avec toi, je ne le ferai jamais ». Donc, on essaye.

Il me dit qu’il faut au moins que tu sois à 110, voir 120. Quelle chance, moi qui suis mal à l’aise en sous-vitesse, je n’aurais pas de problème cette fois. Quand on touche la piste avec le train principal, manche en avant d’un ou deux cm, pour plaquer l’avion au sol. On attend 60 km/h, pour laisser retomber la queue.

1er essai : le décollage un peu juste, nous passons quelques cm au dessus du taxiway.

2em essai : en finale, en passant au dessus de l’antenne ILS Eric (c’est son nom) coupe le transpondeur. Ils m’explique que, en passant trop près transpondeur allumés on risque de le faire sauter.

3em essai : j’ai mal anticipé le vent et le suis obligée de serrer un peu le virage. Eric : « Tu fais des virages à 45° maintenant ? ». Il faut dire que, il n’y a pas si longtemps, je ne dépassais 20° d’inclinaison que contrainte et forcée…par l’instructeur ou l’examinateur. Mais je me suis un peu exercée et ça va mieux. Et puis avec le jojo c’est plus facile, je trouve.

Au total ,je fais 4 ou 5 atterrissages de piste. J’adore ça, même si mon approche est un peu plate et que je dois viser avant l’entrée de piste pour ne pas tout manger. Je sens ce qui se passe et j’y arrive toute seule. C’est super !

Je commence à fatiguer. On va faire un complet. 3 points cette fois-ci, sinon on va sortir de piste. En le faisant, je comprends que, habituellement, je ne tire pas assez sur le manche ce qui ne colle pas assez la roulette de queue au sol. C’est vrai qu’en tirant un peu plus, ça va mieux.

40’ de vol intense et super-intéressant. Je n’ai pas perdu ma soirée.

Ce dimanche, je n’étais pas très en forme, mais je suis tout de même allée au club en fin d’après-midi, car il fallait convoyer le 112 à Persan. Je ne sais pas encore qui va me ramener et j’attends un peu.

Ca y est on a trouvé un volontaire et il faut que d’urgence j’aille avitailler avant l’arrivée des « gros ». A l’essence, pas de problème. Je remarque juste que, comme il y a du vent et que je ne suis pas très en forme, j’ai du mal à rouler droit. Ce n’est pas aujourd’hui que je décollerai de la dure. Prudemment, je prends la piste en herbe, même s’il y a du vent de travers.

A la tour, c’est un stagiaire et il s’emmêle un peu les pinceaux. Je dois attendre un peu au point d’arrêt.

Voyage vers Persan sans problème, tout comme l’intégration. Je suis de peu un autre avion, mais je n’ai pas de mal à maintenir la bonne distance. Brave jojo et sa large plage de vitesse ! 

A l’atterrissage, je décrabe pile-poile. Mais je rebondis un peu et là ça me revient : il faut tirer plus le manche pour maintenir la roulette au sol. Je le fais, mais trop vigoureusement et au mauvais moment : l’avion redécolle, de travers en plus.. « Holà, du calme ! ». Sacré Jojo !  Je le réattérris doucement. Cette fois le geste est bon, il reste tranquillement au sol.

Je descends de là en plein forme et fière de moi.

Quand vous n’allez pas bien faites du Jodel. Ca devrait être remboursé par la sécurité sociale.